Besluit  Gemeenteraad

Bevoegdheid Orgaan

Artikel 40 - 41 van het Decreet Lokaal Bestuur (en wijzigingen)

Juridische grond

Beslissing (CBS/2023/942) van het college van burgemeester en schepenen in zitting van 27 maart 2024 betreffende de goedkeuring van de vaststelling van het tijdelijk verkeersreglement inzake de Grote Kruisstraat

Beslissing (CBS/2026/200) van het college van burgemeester en schepenen in zitting van 11 februari 2026 betreffende de goedkeuring van de wijziging van het tijdelijk verkeersreglement inzake de Larstraat

Actie B.03 (invoering 50km/h buiten de bebouwde kom waar nodig) van het lokale mobiliteitsplan (goedgekeurd (GR/2021/185) in de Gemeenteraad in zitting van 6 oktober 2021)

Decreet Lokaal bestuur van 22 december 2017 (en wijzigingen)

Wet betreffende de politie van het wegverkeer, gecoördineerd bij koninklijk besluit van 16 maart 1968 (en wijzigingen)

Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens

Koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbaren weg

Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald

Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens

Omzendbrief van MOB/2009/01 van 3 april 2009 betreffende de gemeentelijke aanvullende reglementen op de politie over het wegverkeer

Feiten Context en argumentatie

Bij opmaak van het lokaal mobiliteitsplan werden voor de Grote Kruisstraat enkele wijzigingen naar voren geschoven. Deze maatregelen liggen hier, samen met andere, reeds geldende maatregelen ter goedkeuring voor in een aanvullend reglement. Met oog op evaluatie en mogelijke bijsturingen werden deze maatregelen opgenomen in een tijdelijk verkeersreglement.

Eerst en vooral werd de voorrangsregeling van de Larstraat ten opzichte van de Grote Kruisstraat afgeschaft. De Larstraat is ten zuiden van de Dronckaertstraat namelijk aangeduid als lokale weg type 3, net zoals de Grote Kruisstraat. Daar beide straten als gelijkwaardig beschouwd worden, is voorrang van rechts er de meest aangewezen kruispuntoplossing.

Daarnaast is ook in het lokaal mobiliteitsplan opgenomen om, net zoals in de Larstraat, de snelheid er terug te brengen naar 50km/h. Rekening houdend met de beperkte woonkern aldaar, alsook met de aanwezigheid van twee fietsdoorsteken naar de transportzone LAR, was het ook daar aangewezen de snelheid te beperken.

Omdat de situatie het toelaat om deze op een leesbare en duidelijke manier te voorzien, werd voorgesteld het snelheidsregime te verduidelijken door middel van zonale borden die de maximale snelheid van 50km/h aanduiden. Het deel van de Grote Kruisstraat (ten zuiden van de fietsdoorsteek) zal na de geplande grootschalige werken in de LAR, dan weer volledig opgenomen in de zonale zone ‘50’, zoals voorzien in het lokale mobiliteitsplan.

Ook is op vandaag nog geen voorrangsregeling vastgelegd ten opzichte van de Lar. Met dit reglement wordt de Grote Kruisstraat ondergeschikt aan de Lar. Ook dit is bepaald binnen het lokaal mobiliteitsplan en zal verder bestendigd worden wanneer de geplande grootschalige werken op de transportzone LAR zijn afgerond.

Wat dan weer behouden blijft is het gegeven dat de Grote Kruisstraat ondergeschikt is aan de Dronckaertstraat en het verbod voor automobilisten en vrachtwagenchauffeurs om met hun voertuig door te steken tussen huisnr. 83 en de eigenlijke transportzone.

In tegenstelling tot wat bij de vaststelling van het tijdelijk verkeersreglement (CBS/2023/942) werd voorgesteld, zal de omvorming naar een aanvullend verkeersreglement, niet gelijktijdig verlopen met dat van de Larstraat. Daar er in die straat nog meer onzekerheden zijn, bijvoorbeeld naar de toekomstvisie van het kruispunt met de Dronckaertstraat, werd voor de Larstraat voorgesteld louter de duurtijd van het tijdelijk verkeersreglement te verlengen (zie CBS/20206/200).

Daarnaast wordt ook voorgesteld het verbod voor bestuurders van voertuigen waarvan de massa in beladen toestand hoger is dan 7,5t alsnog in dit reglement op te nemen. Hoewel dit niet was opgenomen binnen het tijdelijk verkeersreglement, was de bebording reeds eerder op het terrein aanwezig. Het wordt namelijk niet als wenselijk beschouwd dat bestuurders van zware voertuigen gebruik maken van deze straat om door te steken richting de LAR.