Besluit  Gemeenteraad

Bevoegdheid Orgaan

Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017 (en wijzigingen).

Juridische grond

• Actie B.03 (invoering 50km/h buiten de bebouwde kom waar nodig) van het lokale mobiliteitsplan (goedgekeurd (GR/2021/185) in de gemeenteraad in zitting van 6 oktober 2021)
• Kennisname (CBS/2021/2595) van het college van burgemeester en schepenen in zitting van 22 december 2021 van het verslag van het periodieke mobiliteitsoverleg tussen de Stad en de Politie van 6 december 2021
• Beslissing (GR/2022/104) van de gemeenteraad in zitting van 1 juni 2022 betreffende de vaststelling van het aanvullend verkeersreglement inzake de afbakening van de bebouwde kom van de entiteit Menen
• Decreet Lokaal bestuur van 22 december 2017 (en wijzigingen)
• Wet betreffende de politie van het wegverkeer, gecoördineerd bij koninklijk besluit van 16 maart 1968 (en wijzigingen)
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens
• Koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbaren weg
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens
• Omzendbrief van MOB/2009/01 van 3 april 2009 betreffende de gemeentelijke aanvullende reglementen op de politie over het wegverkeer

Feiten Context en argumentatie

In juni 2022 werd een optimalisering van de bebouwde kom goedgekeurd. Voor de Lauwestraat betekent dit dat het gedeelte tussen Wijk Ten Dale en de Waterstraat buiten de bebouwde kom komt te liggen. Rekening houdend met de veiligheid van de weggebruiker, meer specifiek de fietsers (en facultatieve wandelaar) op het aanliggende fietspad, en conform het lokale mobiliteitsplan, is het evenwel de doelstelling om de maximale snelheid van 50km/h te behouden. Een aanpassing van de reglementering omtrent de straat zelf dringt zich dan ook op.

Daar op vandaag nog geen aanvullend reglement hiervoor is vastgesteld, ligt deze aanpassing, samen met de reeds toegepaste maatregelen, ter goedkeuring voor. Deze aanpassing is cruciaal om de optimalisering van de bebouwde kom zo veilig mogelijk te laten verlopen op het terrein.

Daarnaast wordt ook voorgesteld om een voorrangsregeling te voorzien bij de drie wegversmallingen in de Lauwestraat. De dienst ontving namelijk al meerdere meldingen van automobilisten die ervaren dat ter hoogte van de diverse wegversmallingen vaak zou worden opgetrokken, zodoende de tegenligger geen voorrang te moeten verlenen. Dit zou nefast zijn voor het onveiligheidsgevoel en mogelijk zelfs voor de verkeersveiligheid.

Tot slot is het ook wenselijk om een voorrangsregeling in te voeren bij de verschillende wegversmallingen.

Aan de wegversmalling ter hoogte van het kruispunt met de Fonteinstraat wordt voorgesteld om het verkeer in de richting van Lauwe voorrang te geven op het verkeer in de richting van de Moeskroenstraat. Zodoende kan het kruispunt worden vrijgehouden voor verkeer dat rechtsaf wil slaan vanaf de Lauwestraat in de Fonteinstraat en vanaf de Fonteinstraat in de Lauwestraat.

Aan de wegversmalling ter hoogte van huisnr. 102 wordt voorgesteld het verkeer in de richting van de Moeskroenstraat voorrang te geven op het verkeer in de richting van Lauwe. Door hier een tegengestelde richting aan te houden, zullen de snelheidsremmers efficiënter zijn.

In het periodieke overleg mobiliteit tussen Stad en Politie en binnen de GR-Commissie Verkeer & Mobiliteit in zitting van 18 september werd voorgesteld om ter hoogte van de bocht (aan huisnr. 18 tot en met huisnr. 20) een geleidende middellijn toe te voegen. Hoewel de voorkeur uitging naar een ononderbroken middellijn, bleek uit nazicht dat juist in de bocht twee garages gelegen zijn. Het is dan ook noodzakelijk deze middellijn overrijdbaar te voorzien (en dus onderbroken). Deze markering werd in onderstaande reglement toegevoegd.

Tot slot wordt aan de wegversmalling tussen Wijk ten Dale en huisnr. 69 voorgesteld om het verkeer in de richting van Lauwe voorrang te geven op het verkeer in de richting van Rekkem. Zo zal het verkeer komende vanuit Lauwe afgeremd worden vooraleer de eigenlijke woonkern (bebouwde kom) van Rekkem bereikt wordt. De Lauwestraat ligt bovendien in dalende lijn, komende vanuit Lauwe. Te verwachten hogere snelheden worden op die manier tegengegaan.

De belangrijkste maatregelen die op vandaag al aanwezig zijn in de praktijk, en die behouden blijven, zijn de volgende:

• De Lauwestraat is een voorrangsweg, ten opzichte van de aantakkende straten.
• Er is een zebrapad voorzien ter hoogte van het kruispunt met de Fonteinstraat.
• Er is een gemarkeerd fietspad langs beide zijden van de rijbaan tussen huisnr. 102 en het kruispunt met de Rekkemstraat.
• De inrichting en maatregelen op de parking tussen de sporthal en de hoofdas van de Lauwestraat
• Parkeren op de hoofdas blijft beperkt tot de voorbehouden parkeerzones (en een deel gelijkgrondse berm), met het oog op doorstroming van deze belangrijke verkeersas tussen Rekkem en Lauwe.

Aangezien de Moeskroenstraat een gewestweg is, worden alle verkeersmaatregelen in de Lauwestraat, ter hoogte van het kruispunt met die straat opgenomen in het geldende verkeersreglement van de Moeskroenstraat.